Большой обзор Женевского автосалона 2019 года

93490316064dc6a307b7fc2d86351400

Фoтo: Getty Нoвый Nissan GT R50 нa Жeнeвскoм aвтoсaлoнe 2019 гoдa

Нынeшнee aвтoшoу в Жeнeвe внушилo нaдeжду, чтo aвтoмoбили с двигaтeлями внутрeннeгo сгoрaния, в тoм числe с дизeлями, рaнo списывaть сo счeтoв. Нe вeритe?

Nissan

Oдним из сaмыx экспрeссивныx кoнцeптoв нынeшнeй Жeнeвы стaл Nissan IMq — прooбрaз ближaйшeгo будущeгo крoссoвeрa С-клaссa япoнскoгo брeндa. Nissan прoвoзглaшaeт свoим мaнифeстoм элeктричeскиe тexнoлoгии, нa кoтoрыe в будущeм плaнируeтся пeрeвeсти eдвa ли нe вeсь мoдeльный ряд кoмпaнии — уж пo крaйнeй мeрe в Eврoпe к тoму всe идeт.

 

Пoтoму нeудивитeльнo, чтo нoвый кoнцeпт кoмпaнии имeeт пoлнoстью элeктричeскую силoвую устaнoвку. Дa eщe кaкую: IMq oснaщeн двумя элeктрoдвигaтeлями суммaрнoй мoщнoстью 340 л.с., a бaтaрeи для ниx пoдзaряжaeт 1,5-литрoвый бeнзинoвый мoтoр. Тo eсть фaктичeски пeрeд нaми — гибрид, в кoтoрoм ДВС выступaeт исключитeльнo гeнeрaтoрoм.

Ужe 50 лeт Nissan GT-R – oднo из свящeнныx имён в клубe цeнитeлeй скoрoсти. Сaмый пeрвый Nissan Skyline GT-R дeбютирoвaл в фeврaлe 1969-гo и мeнee чeм зa двa гoдa сeдaн зaвoeвaл 33 пeрвыx мeстa нa пoдиумax рaзличныx спoртивныx состязаний, а купе довело победный счёт до 50. И это только первое поколение!

С тех пор многое изменилось – сегодняшний GT-R, разумеется, и мощнее, и гораздо эксклюзивнее. Совместно с ателье Italdesign, которое тоже разменяло полтинник, подготовлена лимитированная серия Nissan GT-R50 by Italdesign.

В качестве исходника – самый мощный GT-R Nismo, но даже ещё более разгорячённый: двигатель «пятидесятки», собранный вручную, развивает 720 л.с. и 780 Нм. В рамках серии будет выпущено, как нетрудно догадаться, 50 автомобилей. Цена каждого – 990 000 евро, и при этом почти все экземпляры уже заказаны. Красиво жить не запретишь!

Ниссановский электробестселлер Leaf получил во всех смыслах заряженную версию. Вариант под именем Leaf e+ обзавёлся не только электромотором помощнее (160 кВт), но и улучшенной батареей. Новый аккумулятор Leaf e+ сохранил прежние размеры, но теперь способен запасти уже не 40 кВт·ч, а 62.

 

 

Достигли этого, увеличив энергетическую плотность ячеек батареи и рационализировав их размещение в блоке – их здесь 288, а у прежней батареи 192. В результате запас хода вырос на 40% – Nissan заверяет, что его новинка может проехать 385 км, причём в адекватном замере по весьма правдоподобному стандарту WLTP.

Для сравнения – у машины с батареей на 40 кВт·ч пробег составляет 270 км, чего, в общем, хватает многим бюргерам, но явно не тем, кто хочет ездить на электромобиле в продолжительные путешествия.

С гораздо более мощной силовой установкой Leaf e+ способен оставить далеко позади бензиновых и дизельных одноклассников: первую сотню он разменяет за 7,1 с. Так что все ассоциации со скучным троллейбусом просим отмести прочь.

 

Mitsubishi

Кроссоверы уверенно вытесняют седаны, хэтчбеки и   вэны   – маркетологи смогли внушить потребителям, что им обязательно нужен «внедорожник». Но   в   последнее время наметился внутренний каннибализм.

Множество свежих концепт-каров не   обладают классическими пропорциями больших приподнятых универсалов и   претендуют на   звание купе-кроссовера. Модно же! Концепт-кар Engelberg Tourer намекает на   облик Аутлендера четвертого поколения. Грубоват внешне, просторен внутри: три ряда сидений.  

 

 

Интерьер намного интереснее, чем у   кроссовера Eclipse Cross. Если мысленно упростить отделку и   заменить сенсорную центральную консоль (она отлогая, как у   Porsche) кнопочной, получится вполне товарный салон. Против нынешнего Аутлендера   – космос!

Обновленный ASX   – машина более приземленная. Ему пошел десятый год, и   это четвертый «фейслифт»! На   мой взгляд, самый удачный рестайлинг за   всю   карьеру ASX. С   узкими фарами, массивной решеткой ради­атора и   хромированными «саблями» кроссовер не   выглядит на   свои почтенные годы.

 

 

Кроме LED-фар и   новой мультимедиасистемы с   восьмидюймовым экраном, других технических обновлений нет: моторы, коробки, трансмиссия   – всё без изменений. Будем надеяться, что и   цена останется прежней.

 

Citroen

Автомобильный мир будущего   – это не   частные машины, а   капсулы общего пользования. Как минимум электрические, а   в   дальнейшем и   с   полностью автономным управлением. В   год своего столетия Citroen заглядывает в   это будущее обаятельным кубиком на   колесах по   имени Ami One.

 

 

Двухместным автомобильчиком длиной 2,5   метра можно рулить не   имея прав. Общение с   машиной   – через смартфон. Багажника нет, только две открытые площадки для легких сумок и   пакетов. Они расположены прямо в   салоне   – перед пассажиром и   за   сиденьями. Запаса электроэнергии хватает на   100   км.

 

KIA

Корейцы рассекретили концепт-кар   Imagine, в   котором круто замешаны седан, фастбек, купе и кроссовер. Возможно, поэтому мне машина показалась спорной и   – в   определенных ракурсах   – диспропорциональной.

Фирменный «нос тигра» от   Питера Шрайера трансформировался в   «маску

тигра». Не   иначе две горизонтальные полосы символизируют хищно прищуренные глаза охотника. Имеют корейцы право на   такую аллегорию: в   любом классе Kia «пожирает» конкурентов, как семечки.

 

 

Приборная панель представляет собой каскад из   21   дисплея. Они раскрыты веером   – словно колода игральных карт, но   с   места водителя эти «картинки» складываются в   цельное изображение. В   Kia не   сошли с   ума, а   тонко поддели грандов автомобильного мира, которые упоенно соревнуются, у   кого больше дисплеев и   у   кого они крупнее.

 

Skoda

Возможно, вы уже слышали о   китайском кроссовере с   тем   же именем, но можете вычеркнуть ту машину из   памяти: европейский Kamiq   – это совсем другой кроссовер. Китайский Kamiq построен на   старой платформе PQ, скромно оснащен, на   него ставят непритязательный полуторалитровый атмосферник. Это недорогой автомобиль (в   Китае   – от   14 000   долларов), рассчитанный на   не   слишком взыскательных покупателей.

А европейский Kamiq   – машина иного сорта. Приличные материалы отделки, климат-контроль, мультимедийка с   экраном диагональю до   9,2   дюйма, электропривод двери багажника… Достойная замена ушедшему Yeti!

 

 

Kamiq построен на   платформе MQB A0   и   фактически является внедорожной версией нового хэтчбека Skoda Scala (а заодно – перелицованным Seat Arona). Гамма двигателей по-фолькс­вагеновски широкая. Младший трехцилиндровый турбомотор 1.0   TSI развивает всего 95   л.с. и   спарен с   пятиступенчатой механикой.

Есть более мощная «турботройка» 1.0   TSI (115   л.с.), газовый двигатель 1.0   G-Tec (90   л.с.), четырехцилиндровый мотор 1.5   TSI (150   л.с.) и   четырехцилиндровый дизель 1.6   TDI (115   л.с.). Коробки   – шестиступенчатая механика либо семиступенчатый робот DSG.

А теперь   – о   грустном. Хорошая машина стoит хороших денег. Kamiq появится на   европейском рынке во   второй половине года и в   средней комплектации будет стоить около 20   тысяч евро.

 

Ferrari

Несмотря на   полностью оригинальное обозначение, Ferrari F8   Tributo является развитием моделей 458   Italia и   488   GTB. Двигатель без изменений переставили с   купе 488   Pista.

Новинка чуть тяжелее, поэтому при старте с   места 720-сильному мотору требуется на   доставку стрелки спидометра до   отметки «100» 2,9   секунды вместо 2,85.

 

 

Из   характерных внешних отличий   – воздухозаборники для охлаждения тормозов над фарами и   четыре задних фонаря вместо двух.

 

Volkswagen

Немецкий автогигант изрядно напуган «дизельгейтом». Машины с   шильдиками TDI еще выпускают, но   на   выставке дизельная тема была под строжайшим табу. Я   даже не   уверен, что у   стоявших на   стенде Мультивэна и   Амарока были моторы под капотом: могли и   вынуть, чтобы не   гневить экологических богов.

Фирма Audi, рассекретив за   считаные дни до   выставки кроссовер SQ5   TDI, тоже не   рискнула им хвастаться и   выкатила на   стенд бензиновую «эску».

 

 

Volkswagen придумал для перспективных электромобилей суббренд   I.D. и   построил с   осени 2016   года пять концепт-каров: хэтчбек, компактвэн, кросс-купе, седан и   грузовичок. Чтобы подчеркнуть гибкость «тележки», сделали пляжный вездеход   VW   I.D. Buggy   – электрический и   заднеприводный.

Мотор в   204   силы позволит «зажечь», а   250   км автономности должно хватить для прогулок. Volkswagen планирует продавать платформу на   сторону   – чтобы небольшие фирмы могли строить на   ее базе разные специализированные автомобили, включая багги.

 

Mercedes-Benz

Подразделение AMG отказывается от   двигателей   V12! Последним из   могикан стал седан Mercedes-AMG S 65   Final Edition, который построят в   130   экземплярах. Мрачное настроение от   этой новости поддерживает черно-бронзовая отделка.

Ателье AMG продолжит собирать моторы   V12   для Майбахов, но   замены этому монстру уже не   будет. Эпоха уходит.

 

 

Mercedes-Benz GLC перенес плановое обновление в   середине жизненного цикла (рестайлинг версии Coupe еще впереди). Если   бы не   заметно измененная графика габаритных огней, машину не   отличить от   старой   – кто помнит наизусть все изгибы линий на   бамперах? Руль   – с   сенсорными панелями.

Широкоформатный дисплей мультимедийки (диагональ 10,25   дюйма)   – опция, равно как и   цифровая приборка. Их не   стали объединять в   единую панель, как на   других Мерседесах. Это решение внедрят только при полноценной смене поколения.

 

 

Бензиновые и   дизельные двухлитровые «четверки»   – новые, но   диапазон мощности остался примерно тем   же: 163–258   европейских «лошадей».

 

Renault

В Украине в   цене седаны В-класса, а   европейцы предпочитают в   этих   же габаритах хэтчбеки. По   итогам 2018   года лидирует Renault Clio (328,9   тысячи машин).

В   Renault побоялись спугнуть удачу, а   потому внешность Clio изменилась несущественно. Разве что фары выдают преемника. Внутри случилось искажение пространства. Длина машины сократилась на   14   мм, а   багажник вырос в   объеме сразу на   треть: с   300   до   391   литра!

 

 

Проверил, не   в   ущерб   ли задним пассажирам. Нет! Сидеть вполне сносно, здесь не теснее, чем в   одноклассниках. Но лучше сразу перебраться вперед, чтобы оценить вертикальный «планшет» и   недоступную прежде цифровую комбинацию приборов.

Современно, но   абсолютно никакого вау-эффекта. Кое-где даже разочаровывает низкосортный пластик.

 

Peugeot

Увидев его, я   сразу забыл о   Clio. Если   бы это были не   стенды на   мотор-шоу, а   дилерские центры, у   Renault не   было   бы никаких шансов. «Львенку» фантастически идет и   агрессивный дизайн, и   ультрамодерновая приборная панель, и   рекламный желтый колер «вырви глаз».

Французы расстарались в   мелочах. Взять, например, их фирменную комбинацию приборов, на   которую смотришь над рулем, – теперь она трехмерная.

 

 

Peugeot 208   представлен не   только с   ДВС, но   и   в   электроварианте: 136   сил, батарея на   50   кВт·ч, 8,1   секунды до   сотни и   340   километров автономности.

 

Mazda

Классицизм или модерн? Чинная классика или безбашенный рок? Спрошу попроще: седан или хэтчбек? Ибо эти два кузова в новом семействе Mazda3 разнятся по своему восприятию именно так. Седан – строг и деликатен, но изящен и летуч: в точности как старшая «шестёрка».

Хэтч взрывает устои и зрительно всегда рвёт с места – даже если он смирно стоит. Он очень смел: взлетающая линия остекления на задних дверях, бойко заломленная крышка багажника с эффектным спойлером – это здорово, такого от Мазды давно хотелось. Уверен: даже в Украине, хэтчбек удачно выстрелит.

 

 

Интерьер – сплошной восторг: «тройка» вместе с CX-30 на нынешней Женеве стали автомобилями, из которых дольше всего не хотелось выходить и в которых на быстрый взгляд сёрфера выставки не удалось выхватить ни единого огреха.

В стиле – разумный и красивый минимализм, в отделке и оснащении – феерический максимализм очень высокого качества материалов и достойного наполнения.

Приборная панель украшена крупным 7-дюймовым цветным дисплеем, а консоль венчает и вовсе 8,8-дюймовый широкоформатный экран: главная часть обновлённой бортовой системы MZD Connect с улучшенной навигацией и доработанным сервисом распознавания голосовых команд. Естественно, поддержка Apple CarPlay и Android Auto прилагается. А ещё – акустическая система Bose с 12 динамиками.

Европейцы поедут на двухлитровом бензиновом моторе (122 л.с.) с отключаемой половиной цилиндров и 1,8-литровом дизеле (116 л.с.). Однако для нас основным бензиновым двигателем станет 1,5-литровый. Мощность его почти такая же, 120 л.с., да и расход топлива примерно аналогичен: 6,2–6,4 л/100 км в смешанном цикле.

Так что мы точно ничего не потеряли, особенно если учесть, что двухлитровый агрегат можно заказать. В Украине эту искромётную новинку мы надеемся увидеть уже к лету.

Ещё задолго до начала автошоу мы в редакции знали, что Mazda намерена показать в Женеве новый кроссовер – но, конечно, не ведали, каким он будет. Когда блестящая завеса тайны была сорвана, сюрпризом стал новый форм-фактор индекса модели: Мазде с её разбогатевшим рядом уже не хватает одной цифры!

Итак, встречайте: Mazda CX-30 — этот индекс явно намекает на близкое родство с новой «тройкой». Новинка построена на общей со свежей Mazda 3 платформе Skyactiv-Vehicle Architecture.

 

 

Машина вышла заметно крупнее CX-3, но таки чуть компактней CX-5 – вполне выигрышный вариант для тех, кому младшей модели маловато, а более крупная воспринимается слишком семейной.

Интерьер спроектирован в актуальном для нынешней Мазды ключе филантропии: максимум добродушного мягкого комфорта, благородного качества и свободного пространства. Выбор материалов отделки впечатляет: это уровень премиума, а не массового сегмента.

Оснащение тоже премиальное – чего стоит одна только классная аудиосистема, динамики которой расположили в соответствии с акустическими особенностями кузова.

Что под капотом? Бензиновые и, представьте, дизельные моторы, удовлетворяющие нормам Евро 6, – японцам не страшен дизельгейт. Все бензиновые версии получат технологию Mazda M Hybrid.

Также «тридцатка» получит и новый мотор Skyactiv-X, в котором смесь воспламеняется от сжатия — его характеристики компания пока не разглашает.

В Украине новинка будет несомненно – но пока точно неясно, когда именно: скорее всего, ближе к концу года.

Исчерпывающие тест-драйвы новинок автопрома смотрите здесь — Зарулем.

 

Новости от Корреспондент.net в Telegram. Подписывайтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.