Горловский портал

Aвтoр:

Вaлeнтин Oжгo

Рeдaктoр нoвoстeй Aвтo24

Citroen Jumper в вeрсии Relay Back to Back
/ Кoллaж: Aвтo24

Тaким oбрaзoм фрaнцузский прoизвoдитeль будeт пoстaвлять кaбины и силoвыe aгрeгaты прeдприятиям, прoизвoдящим рaзличную тexнику нa бaзe Citroen. Тaм aвтoмoбиль рaзъeдиняют пoсeрeдинe и пoлучaют срaзу двуx дoнoрoв пользу кого дaльнeйшeгo прoизвoдствa кoммeрчeскoгo трaнспoртa тож спeцтexники.

Рeшeниe aвтoмoбиля с двумя кaбинaми, кoтoрый мoжeт exaть одинаково в обеих направлениях, действительно хорошее и оправданное, однако оно не революционное и безлюдный (=малолюдный) новое. Citroen лишь воспользовался веку) разработанной технологией отгрузки машин клиентам. Что правда, полноценным автомобилем такую машину да называть не стоит, поелику это полуфабрикат. Что-ведь вроде «лего» для взрослых.

Если нет точнее, то это транспортно-логистическая натура для доставки машинокомплектов бери предприятия по изготовлению различных кузовных версий – автокемперов, неудачно-технических фургонов, молоковозов, карет скорой медицинской помощи и тому подобное. Их с завода Citroen доставляют до всей Европе.

Фото: Рracticalmotorhome.com

Интересах уменьшения стоимости уже собранных в одно все кабин и силовых агрегатов, заказчики отнюдь не берут цельное шасси, а всего лишь его переднюю часть. В заводе Citroen два таких передних модуля соединяет в ряду собой болтами, создавая целостный транспортный установка.

Здесь стоит отметить, точно такое решение применяется только лишь к переднеприводным машинам, без карданной схемы передачи получай заднюю колесную пару. Такого не мочь сделать с заднеприводными вариантами.

Отпечаток: Citroen

Таким образом, модули с двумя кабинами, соединенными винтами «спинища к спине», отправляются к заказчику. Тут. Ant. там не имеет значения, с который стороны перед, поскольку с каждый кому не лень стороны такой сцепки (за)грызть полноценная кабина. Водителю нужно не более в условной хвостовой части выставить КПП в нейтральное положение.

До прибытию такого транспортера бери место назначения модули разъединяются и становятся основой с целью построения целостного шасси: деятель определяется уже по габаритам, колесной конфигурации, типу кузова. Вследствие такому решению появляется допустимость прикрепить нужную конструкцию к существующей кабине с двигателем и поставить заднюю ось или оси в нужном месте.

Фотоотпечаток: Citroen

Это экономит резервы при покупке полного штатив. Тогда заднюю часть пришлось бы неведомо зачем же отделять и утилизировать то есть (т. е.) полностью или большими частями. А бесцельно есть только передняя доза кабины с силовым агрегатом (2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с.) и с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая становится универсальной основой с целью будущей модели.

Естественно, такое разгадка для заводов, специализирующихся возьми изготовлении различных кузовных версий получи базе Jumper, обходится подешевле. Если зайти на сайт Citroen и врубить конфигуратор, то там разницу различимо сразу. Citroen Relay Back to Back есть смысл дешевле, начиная с 41,9 тыс. евро. Зато автомобиль с задним мостом на раме – получи и распишись 1000 евро дороже.

Опять-таки транспортно-логистическое решение доставки полуфабрикатов Back to Back отнюдь не является новизной, считать Citroen разработчиком технологии транспортировки машин «спинища к спине» не стоит. Сызнова в 2010 году на выставке в Дюссельдорфе Renault показал логистическое урегулирование из двух кабин, соединенных болтами для заводе.

Фото: Citroen

Аппаратура, сцеплены противоположными сторонами ведет дружбу) к другу «спиной к спине» демонстрировали завершенность к отправке производителям автокемперов. Поуже тогда было доказано, чего такое инженерное решение в двойном размере сокращает время и расходы держи транспортировку и помогает производителям домов возьми колесах сократить накладные траты и время выполнения работ.

Fiat Professional держи Ганноверском международном автосалоне 2018 лета также показал технологию Back-to-Back. Простая разночтение соединения двух кузовов Ducato «задом к спине» в одно временное ноги выигрышная, удешевляющая транспортировку и заводская цена изготовления готового продукта.

Сие просто разумный способ транспортировки Ducato с кабиной-штатив от завода к специализированным производителям. Фотка: Fiat Professional, Motorhomesforsale, Practicalmotorhome

Ни дать ни взять и в Citroën, эти автомобили-доноры до дорогам общего пользования отдельно не ходят. Водитель небольшого автовоза ставит КПП одной половины «полуфариката» в нейтральное мысль, а затем садится в салон с противоположной стороны и загоняет сцепленную систему сверху платформу, крепит и везет получи специализированный завод – дешево, неопасно и экологически оправданно.