30 октября, 2021 
adminGWP 
В Киeвe сoздaниe вeлoинфрaструктуры зa счeт умeньшeния прoстрaнствa пользу кого aвтoмoбилистoв и пeшexoдoв прoисxoдит впeчaтляющими тeмпaми. Во (избежание усилeния пoзиций вeлoсипeдистoв ужe сoздaли oтдeльный дoкумeнт.
Киeвскиe чинoвники трaтят всe бoльшe срeдств нaлoгoплaтeльщикoв нa образование велоинфраструктуры. За 10 месяцев сего года благодаря устройству новых велодорожек и велодорог, перераспределения дорожного пространства и увеличению количества полос общественного транспорта, вдоль которым разрешено тропизм велосипедистов, велоинфраструктура столицы увеличилась держи 76,2 км. Не больше и не меньше столько пространства забрали у других участников дорожного движения.
«Работы продолжаются, и задолго. Ant. с конца года будем у кого есть еще несколько улиц с устроенной велосипедной инфраструктурой», – заявил замгендиректора председателя КГГА Алик Густелев.
«Важно, что-что велоинфраструктура увеличивается маловыгодный только количественно, так и качественно. В этом году наш брат ввели новые пользу кого Киева элементы, которые повышают надежность и комфорт передвижения велосипедистов: левоповоротные велосипедные зоны ожидания начали избавлять бортами от зон парковки. И начали применять коробчатую (вафельную) разметку в больших перекрестках», – рассказал чернильная крыса.
Как отметил Александрушка Густелев, постепенно чиновники подошли к этапу, рано или поздно все эти скарб надо унифицировать и нормализовать. Для этого велосектор Департамента транспортной инфраструктуры и неослабно действующая рабочая организация «Киевская мастерская города», которая работает подле ДТИ, разработала кляссер типовых схем организации велосипедной инфраструктуры города Киева. Его умысел – унифицировать проектирование и уклад такой инфраструктуры получи и распишись различных участках улично-дорожной тайник.
«Впервые предложено отгадка для нанесения разметки велосипедных дорожек и велосипедных полос близ устройстве дорожных холмов будто «берлинская подушка», пересечения с трамвайными путями, конструктивном отделении велосипедных полос ото зоны парковки, подготовка велосипедных полос встречного движения, а как и при устройстве улиц совместного движения велосипедистов и автотранспорта. Ещё того, обосновано редукция размеров разметки 1.14.1 «квагга» из-за велосипедных дорожек», – проинформировал замена председателя КГГА.
Некто обратил внимание, как будто альбом дополняет теоретические азы концепции развития велосипедной инфраструктуры города Киева, утвержденной решением Киевсовета №7/4071 ото 08.02.2018 года, и является локальным уточнением к ДБН В. 2.3-5:2018 «Улицы и дороги населенных пунктов», ДСТУ 2587:2021 «Маркировка дорожная» и ДСТУ 8906:2019 «Проектирование и проектирование велосипедной инфраструктуры». Наработки альбома сделано приняты в работу всеми коммунальными предприятиями, ответственными вслед за устройство велосипедной инфраструктуры в г. Киеве.
Опубликовано в рубрике