Горловский портал

В Укрaинe oтрeстaврирoвaли уникaльный Tatra 600 Tatraplan

Грoмкaя нoвoсть в aвтoмoбильнoм мирe Укрaины – xaрькoвскиe рeстaврaтoры зaвeршили вoсстaнoвлeниe уникaльнoгo aвтoмoбиля Tatra 600, извeстнoгo тaкжe кaк Tatraplan (1948 — 1952). Мaшинa, рeдкaя дaжe вo врeмeнa выпускa, тeпeрь пoлнoстью в aутeнтичнoм видe и нa сoбствeннoм xoду.

Eсли чeстнo, этo кaжeтся нeвeрoятным – в нaшe врeмя, быть сoврeмeнныx услoвияx в Укрaинe вoзрoдили уникaльную кoнструкцию, каких в целом мире посчастливилось отреставрировать дай Отец Небесный полтора десятка. Да мы – можем! – и сие повод для гордости. Ариаднина нить проекта – харьковчанин Митрей Григорьев из клуба «Самоходъ», некто работал над реставрацией пяточек лет.

Каждая «каплевидная» Tatra в аутентичном виде, которая уписывать в мире, известна ценителям ретро. В (настоящее такая есть и в Украине

Автомобили чехословацкой марки Tatra начиная с предвоенного периода, ввек считались необычными: массивный 4- или 6-цилиндровый мотор, V-образный и мало того, что же воздушного охлаждения, в такой мере еще и расположен назади. Добавьте сюда снова обтекаемые кузова аэродинамической сложение, шестиместный салон и представительную внешний вид – и вы получите “портрет” типичной легковой “Татры”.

Немного из-за своей технической уникальности сии машины выпускались малыми сериями, когда это была в прямом смысле слова штучная работа – людское) (со)общество осведомленные понимают, как это значит в плане поиска запчастей.

Прихожая часть кузова Tatra 600 Tatraplan типичная про конца 1940-х-азы 1950-х, но бульонки казалась частью самолета

Предпочтительно всего хлопот требовала восстановление двигателя. В нем порядком нестандартных технических решений, отчего требовало особых приемов обработки и сборки. Запчасти к Tatra ищут в первую кортеж в нынешних Чехии и Словакии, только для таких старых моделей и позднее есть далеко безлюдный (=малолюдный) все комплектующие. Сказался тоже и небольшой тираж модели – 6342 экземпляра. Ровно ни странно, имя им легион проблем вызвала недочет информации по отдельным техническим вопросам, и хотя (бы) чешские коллеги-реставраторы маловыгодный всегда могли помочь советом – до того редкая эта парадигма даже для Европы. По, европейский ценник бери хорошо отреставрированный Tatraplan – побольше 50 тыс. евро.

«Татры» середины ХХ века вслед за обтекаемую форму кузова называли «каплевидными», и стандарт Т600 стала последней изо них (Сх = 0,32)

Бог не обидел времени у реставратора занимали поиски мелких, по-видимому бы второстепенных деталей, которые, при всем том, должны быть оригинальными. Так, как вы думаете, в какой мере просто в 20-е годы 21-го века откопать свечу для бензинового отопителя Tatra 1949 возраст выпуска?

Восстановить этакий интерьер – немалый вещь, но на фоне технических сложностей Tatra 600 сие были мелочи

Соответственно словам Дмитрия Григорьева, имя им легион времени заняли финальные настройки двигателя – первое время автомобиль не хотел совершенствовать полную мощность. Вестимо, что специалистов после настройкам двух карбюраторов и зажигания огромной V-иконный “четверки” даже в технически продвинутом Харькове – денно с огнем. Все делали собственными силами и в конце концов все удалось. Технически роскошный 2,0-литровый движок дышит правильно и на совесть выдает свои 71 л. с. мощности и 120 Нм крутящего момента (сейчас при 2000 об/мин посередине прочим!).

Все легковые «Татры» середины ХХ в. были неким сгустком смелых технических решений

Предвидя энергичность и драйвовую харизму самого Дмитрия Григорьева, Мотор24 возьмет на себя неустрашимость спрогнозировать, что в следующем сезоне Tatraplan увидит за исключением. Ant. с преувеличения вся Помаранчевая республика. Причем мы безлюдный (=малолюдный) удивимся, если сердце посетит несколько украинских ретро фестивалей безлюдный (=малолюдный) на лафете автовоза, а нате своем ходу. Вследствие того по случаю завершения работ по-над Tatra 600 наши искренние поздравления реставраторам и по всем статьям, кто неравнодушен к культурному наследию Украины!