Горловский портал

Сeгoдня рaсскaжу, кaк наша сестра тeстирoвaли нoвую гeнeрaцию Nissan Qashqai, рвaнув в Житoмир. Нe Тoкиo кoнeчнo, нo тeст-дрaйв, нa кoтoрoм тeбя учaт гoтoвить япoнскoe мясo вaгю и им жe кoрмят, aвтoмaтичeски прeврaщaeтся в лучшee испытaниe гoдa. Нo нe будeм зaбeгaть нaпeрeд, oбo всeм пoпeрeмeннo.

Nissan Qashqai дeбютирoвaл в трeтьeй гeнeрaции. Eгo прeдшeствeнник выпускaлся 8 лeт и являлся дoлгoжитeлeм сeгмeнтa. С другoй стoрoны, этo oзнaчaeт, чтo мoдeль былa успeшнoй. Eсли кoпнуть глубжe, тo стaнoвится яснo, чтo для того мaрки Qashqai являeтся глaвнoй мoдeлью. С 2007 гoдa, кoгдa у нaс прeзeнтoвaли этoт крoссoвeр, в Укрaинe прoдaнo пoчти 30 тысяч “Кaшкaeв”. A пo всeму миру – пятью миллиoнoв. Этo oчeнь мнoгo. Нo с кaждым пoкoлeниeм Qashqai пeрeживaeт нaстoящиe мeтaмoрфoзы. Крoссoвeр, кoтoрый кoгдa-тo вoспринимaлся чeм-тo oчeнь бюджeтным и прoстым, сeгoдня oснaщeн тaк щeдрo, чтo у нeгo eсть oбoрудoвaниe, кoтoрoe oтсутствуeт, нaпримeр, у Lexus LX. К тoму жe испoльзoвaны тexнoлoгии oт Nissan GT-R. Нe вeритe? Дaвaйтe рaзбирaться!

Нe бoльшe и нe тяжeлee

Кaк и прeдшeствeнник, нoвый Qashqai был рaзрaбoтaн в Eврoпe. Eгo дизaйн пoлучил бoльшe oстрыx грaнeй. Интeрeснo, чтo прoизвoдитeль прислушaлся к пoжeлaниям клиeнтoв, кoтoрыe прoсили нe дeлaть Qashqai бoльшe. Мoл, тaкoй мaсштaб oчeнь удoбeн ради гoрoдa и для сeмьи. Пoэтoму прoизвoдитeль сoxрaнил прoпoрции прeдшeствeнникa и крoссoвeр пoдрoс на) все про все на полразмера, прибавив в длину 3,5 см и бери 2 см растянув колесную базу.

Хотя снаружи Nissan изменился имеет принципиальное значение. Дело в первую колонна в новой бумеранговидной передней оптике, у которой поверху ходовые огни, а внизу светодиодные очки, которые есть даже если в самой простой комплектации. Возле этом адаптивный времен очаковских и покоренья крыма свет есть всего-навсего у двух самых дорогих исполнений. Пизда имеет узнаваемую V-образную решетку. Получи передних крыльях появилась рельефная эпиграф Qashqai, напоминающая блинт. Задняя стойка фрагментарно крашена в черный избранные, поэтому кажется, подобно как она словно духота в воздухе.

Но самое важное, будто теперь, начиная со средних исполнений, “Кашкай” дозволяется заказывать с двухцветным кузовом, в котором верх и корпуса боковых зеркал будут окрашены в чернильно-черный цвет. Если выбрать черную машину, ведь крыша и зеркала могут красоваться и серого оттенка. Святая правда, это опция из-за 31 тысячу гривен. Впопад, о комплектациях. Их отныне. Ant. потом пять: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и новая Tekna+.

Стал зажиточнее и выбор «обуви» на кроссовера. Только самая простая Visia имеет стальные 17-дюймовые диски с колпаками. У остальных легкосплавные и в зависимости ото исполнения они могут браться семнадцатого, восемнадцатого и ажно девятнадцатого размера, равно как у тестовой топовой комплектации Tekna+. И сие при том, который в Европе предлагают хоть 20 диски.

Подробнее о комплектации Nissan Qashqai

Учитывая, а Qashqai построен получай модульной платформе CMF-C альянса Renault-Nissan, ему посчастливилось изрядно «похудеть» по части сравнению с предшественником. Отчего что при этом боковая проем, передние крылья и платье изготовлены из алюминия. Сие, а также другие усовершенствования, позволили выгадать. Ant. потратить 60 кг. А все эти кило «съелись» с-за размеров, которые шабаш же немного выросли, а в свой черед большого количества нового оборудования.

Дебютант воспринимается значительно практичнее предыдущей генерации. Завалить вещи в багажник удобнее вследствие опущенному на 20 мм уровню пола, как ни говорите задняя подвеска стала тучнее. Впервые на “Кашкае” появился и электропривод двери с бесконтактным датчиком. А стек с багажник вырос в 74 литра. Так только у базовой переднеприводной версии симпатия вмещает 504 л. В полноприводных комплектациях N-Connecta и Tekna у него 479 л., а в топовой Tekna+ изо-за сабвуфера задница самый маленький – не (более 436 л. При этом двум половинки полов ловко снимать, одну с них можно приложить вертикально, разделив попец пополам. В подполье дозволительно спрятать жесткую шторку. Возле этом, сложив спинки заднего ряда, получаем атласистый пол. Все первоклассно, хотя у некоторых конкурентов формат все равно преимущественно.

Больше пространства

Салончик решительно перекроили. Qashqai стал сильнее уютным. На уровне плеч в ширину прибавилось 3 см, а нате уровне бедер – 1 см. Цифры может находиться и скромные, но из чего следует просторнее. А на заднем ряду и в первую очередь было не тесновато. Хотя за расчет растянутой колесной базы задние пассажиры получили растянутый на 28 мм запасец места для колен. Таким образом больше места и надо головой, потому отчего крышу подняли бери 15 мм. А гляди от чего в восторге будут кони, это от того, что же задняя дверь открывается около углом 85 градусов. В настоящий момент гораздо проще ра назад детские кресла неужели пристегивать своих отпрысков.

А главная новость в часть, как много оборудования прибавилось. Пусть даже у базового исполнения Visia сделано есть адаптивный странствование-контроль, светодиодные очки и 16 систем безопасности. У простых версий дорожка приборов экран держи 7 дюймов, а у двух больше дорогих исполнений дисплей размером 12,3 дюйма. Рядом этом можно освободить из нескольких имеющихся дизайнов картинки – ото минималистичного до такого, идеже будет выведена большая карта навигации. А перед глазами водителя – 10,8 дюймовый проекционный морда (Nissan говорит, чисто он является одним изо самых больших в сегменте). В в таком случае же время паче дорогие версии получи и распишись центральной консоли имеют воспринимающий экран на 9 дюймов, у больше дешевых, понятно, в меньшей степени. N-Connecta, Tekna и Tekna+ равно как имеют беспроводную зарядку во (избежание мобильного. И на дессерт – в топовой версии, а собственно такоя была у нас получай тесте, – массажер передних кресел. А сие в С-SUV сегменте! Именно массажа ми не хватало в новеньком Lexus LX. Вдобавок в тестовом «Кашкае» наворачивать высококачественная кожа и аудиосистема Bose с 8 динамиками, сабвуфером и усилителем.

Близ этом интерьер ровно по ощущениям на голову превыше, чем у предшественника, приставки не- только с точки зрения дизайна, только и тактильных ощущений. Бегом работает мультимедийная налаженность, на сенсорном экране диаграмма навигации быстро перемещается вслед пальцами. В интерьере так например и много разного изящество, но собран кроссовер на века, потому что закачаешься время движения отнюдь не генерирует ни одного звука.

Владельцам нового Qashqai хватит помогать приложение Nissan Connect, которое позволит дистанционно предпринимать и закрывать автомобиль, выносить фары или звуковые сигналы, ревизовать давление в колесах али получать уведомления о выходе изо строя систем. Оно умеет объявлять о географическом положении (авто)машина и его скорости. В среднем можно контролировать железный конь, когда машиной управляет, возьмем, сын или дочурочка. Также приложение хорошего понемножку напоминать Вам о своевременности прохождения В таком случае и поможет записаться получи и распишись обслуживание.

Заказать мира-драйв Nissan Qashqai

Водан вместо трех

И иначе) будет то оборудования у Qashqai из этого следует гораздо больше, ведь линейка моторов много значит сократилась. Раньше при всем при том было два бензиновых мотора и дизель. А сегодня фактически один движок, но в двух вариантах мощности – бери 130 или 150 сил. Таковой турбобензиновик объемом всего ((и) делов 1,3 л.

Новый моторчик – это совместный расчёт альянса Renault-Nissan и Mercedes-Benz. Посредь главных преимуществ двигателя – дюжий крутящий момент сверху низких оборотах. Имеем в сильнее слабой версии 240 Нм, а в паче мощной – целых 250 Нм сейчас с 1600 об/мин. Интересах сравнения: у атмосферного 2-литрового бензиновика предыдущего поколения было 144 л.с. и 200 Нм, хотя уже где-в таком случае после 4000 об/мин.

Моторчик чувствителен к работе педалью газа, и у него хорошая экономичность. Сие достигается за цифирь непосредственного впрыска горючего по-под давлением в 250 видеобар, системы изменения фаз ГРМ получи и распишись впуске и выпуске. Опричь этого, имеется специальное облепление цилиндров Bore Spray Coating, такое но, как в двигателе Nissan GT-R. Оно снижает трение и оптимизирует передачу тепла. Все-таки, с другой стороны, делает сердце более требовательным к качеству топлива и масла.

В награда от старого двухлитровика, каковой слабо набирал обороты, новешенький мотор живо крутится и желательно бы разгоняется. Переднеприводная 150-сильная объяснение с вариатором сотню набирает следовать 9,2 секунды, а свой полноприводный экземпляр – ради 9,9 с. А вот побольше слабая 130-сильная предлагается до невероятности с МКП и проигрывает переднеприводному вариатору целую один момент.

Летом в линейке моторов появится и “Кашкай” с умеренной гибридной системой, которая накапливает горн в батарею для первые шаги-стопа и увеличивает постой при старте держи 6 Нм. А еще занятно, что также появится Qashqai в исполнении е-Power. В нем бензиновик безлюдный (=малолюдный) связан с колесами напрямую, а выступает всего только в роли генератора. Передние автомобиль вращает электродвигатель в 190 сил. А (до поры) до времени не появились электрифицированные версии, самым экономичным в линейке остается переднеприводный “Кашкай” с вариатором, тот или другой по заводским характеристикам в среднем сжигает 6,1 л бери сотню. Хотя даже если у полноприводного аппетит «отнюдь не зашкаливает» – в районе семи литров.

Вариатор в имеющихся бензиновых версиях также немного усовершенствовался. В нем появился вспомогательный насос масла, почему он быстрее перемещает шкивы вариатора, а из этого явствует – более чувствительно реагирует получи нажатие педали газа. Отнюдь сказалось на поведении и приложение электроусилителя, настройки которого пересмотрели и уменьшили передаточное пи.

Помню, что правопредшественник не очень любил активное рулежка. А вот подвеска у него была будь здоров неплохая, хорошо съедала мелкие и средние ямки. В новом поколении вестибюль «МакФерсон» почти безвыгодный изменилась, а заднюю многорычажную разработали ещё, сделав компактнее. Присутствие этом даже выше- тестовый автомобиль получи и распишись 19-дюймовых дисках с шинами 235/50 беспредельно хорошо справляется с разбитыми дорогами Житомирской области. Правда, ям на трассе с острыми краями нужно болеть душой как огня, а на второстепенных дорогах ходовая держалась с достоинством. Наверное, машины с меньшими дисками и сильнее высоким профилем показывают себя в таких условиях до этого часа лучше.

Единственное, ась? на трассе в салончик попадает больше шума, нежели хотелось бы: в первую порядок это касается изоляции колесных арок. В ситничёк отчетливо слышно, словно по ним стучит песочек и гудят шины. Хотя бы частично это только и остается списать на зимний благодетель.

Для развлечений и маловыгодный только

Интересно, в чем дело? среди режимов езды в Qashqai подчищать даже настройка Offroad. В нем, в знак от Snow, многодисковая фитинг передает на корму отнюдь не 25, а 45% тяги. Близ этом на численный приборной панели отображается письменность распределения момента посередине осями. Но даже если в сочетании с клиренсом в 18 см сие не превращает кроссовер в Patrol. Снежные участки давно сих пор я бы советовал приближать скорее с разгона, нежели внатяжку.

С другой стороны, как этот режим в комбинации с выключенной системой стабилизации позволил крошечку подрифтовать на заснеженных дорогах. Что чувствовалось, что с целью Qashqai это был изломанный стиль езды. Из-за этого что если пересортировать в скользком вираже со скоростью, Nissan пытается не даться в руки передними колесами нате внешнюю обочину. Сойдет не поделаешь – устойчивость на первом месте. И о ней Nissan подумал чудно. Даже в самой бесцеремонно версии Visia сейчас есть 16 систем безопасности, а у топовых версий ажно система распознавания движущихся объектов.

И в заключение, расскажу о том, который упоминал в начале. О самом вкусном. Воеже закрепить впечатление о новом Qashqai, самурайский производитель устроил журналистам (до)подлинный вечер национальной кухни. Ради этого пригласил бывшего мастер-повара японского посла. Спирт сказал шикарную штукенция: «Все, что делают японцы, они доводят после совершенства». Например – собачина вагю, в котором жирок плавится при температуре 40 градусов. Вследствие того оно очень нежное, а когда-никогда кладешь на говор, чувствуешь, как тает настоящий жир. Для понимания: килограммчик вягу, привезенного с Японии, стоит приблизительно тысячи долларов. Ведь есть выходит, подобно как несколько групп журналистов съели системный “Кашкай”.

Цены нате новый Nissan Qashqai

Авось, не этот обязательно повлиял на так, как вырос этикетка кроссовера. Если сперва самый дорогой «Кашкай» стоил 820 тысяч, ведь теперь ценник следовать Tekna+ прыгнул поперед 1 миллиона 197 тысяч. Нисколько не поделаешь, ради такое количество оборудования нужно производить (платеж. И платить будут, поэтому что похоже, отчего у “Кашкая” есть любое шансы превзойти актив предшественника. Well done!

• Сочинитель: Сергей Волощенко
• Фотоотпечаток: Nissan.