Горловский портал

Кaк oпрeдeлить сaмую цeнную ГAЗ-21 «Вoлгa»
/ GettyImages

Мнoгиe aвтoмoбилисты мeчтaют o «двaдцaть пeрвoй» «Вoлгe» кaк oб oбъeктe кoллeкциoнирoвaния и нa рoль мaшины выxoднoгo дня. Нo срeди мнoжeствa «Вoлг» eсть oсoбeнныe, кoтoрыe цeнятся бoльшe другиx.

Свeрxпoпулярнoсть рeтрoaвтoмoбиля “Вoлгa” в нaши час привeлa к тoму, чтo ни oднa встрeчa рeтрoфaнoв нe oбxoдится бeз учaстия “двaдцaть пeрвoй”. Зa 14 лeт выпускa (1956 – 1970 гг.) былo сдeлaнo пoчти 640 тыс. “Вoлг”, и изо-зa oпрeдeлeнныx тexничeскиx и сoциaльныx фaктoрoв нeмaлaя чaсть этoгo “тирaжa” кроме проблем дожила до самого наших дней.

“Волга” Голубой огонь-21 даже в обычной комплектации представляет корысть для коллекционеров умереть и не встать всем мире: симпатия была символом советской эпохи

Бесспорно, фанаты этой модели удерживают в основном нехило отреставрированные экземпляры, что до сих пор в сущности найти машину в одноутробный краске на невыгодный гнилом кузове. Получай этом фоне поглощать несколько версий Метан-21, которые несомненно редкие и получить такую в личный гараж – в любом состоянии! – сегодняшнее почти невозможно.

С “автоматом”

В духе ни странно, так с самого начала первая “Волга” была задумана с автоматической трансмиссией. Инда код ГАЗ-21 лишенный чего буквенного индекса в конце предназначался в комплектации по АКП. Же задержки с серийным производством АКП вынудили произвести для модели и обычную “механику” – которая в конце концов и стала сперва основной, а позже и единственной трансмиссией Метан-21. Между тем, час(ы) от времени комплектации с АКП сходили с конвейера, зато хорошо в некоторые периоды ровно по несколько штук в время.

Внешних отличий у “Волг” с АКП небольшую) толику: указатель выбранного режима и недостаток одной педали

Всего делов было сделано вокруг 1600 экземпляров Голубое топливо-21 с “автоматом”. Внешние заслуги – две педали и машинальный указатель передач в колонке руля. Значимость такой версии особенно высока изо-за того, что же, во-первых, большая) часть таких машин отправили держи экспорт, а во-вторых, многие с владельцев заменяли “автомат” получи и распишись обычную “механику” до этого времени в 1960-е годы. В некоторой степени таких машин нонче есть в Украине, притом они хорошо отреставрированы. Курьезный нюанс в том, сколько именно в Украине до самого сих пор попадаются приблизительно сказочные находки “Волг” с АКП или коробок передач с них – согласно некоторым источникам, первые партии машин с автоматами (1957 г.) распределялись бери Донбасс для продажи шахтерам – передовикам труда.

“Догонялка”

Спецверсия “Волги” с мощным 5,5-литровым двигателем V8 и автоматической трансмиссией предназначалась чтобы спецслужб и чиновников. В официальных документах власть обозначалась как “быстроходный тачка” и это было правдой – 195-сильная “Волга” имела максималку в 170 км/дни. От обычной “двадцать первой” “догонялки” отличалась усиленной подвеской и тормозами, эпизодически – дополнительными переключателями фар и задних фонарей по-под торпедо. Из видимых отличий – конфигурация передней подкапотной панели кузова (ведь, что сегодня называют “телевизором”), которая у “догонялки” больше массивная и выпуклая.

Знатоки называют добрую дюжину отличий “догонялки” ото обычной машины. Самая заметная – прихожая панель кузова (нате первом фото – налево)

Кроме того, Метан-23 имела днище особой телосложение, оно спроектировано в такой степени, чтобы под ним допускается было незаметно наторить две параллельные трубы выпускной системы вместе с глушителями. За всем тем, иногда труба повально-таки была одна, словно у обычной ГАЗ-21-как и в целях маскировки. Курьезно, что на многих “догонялках” была рычаг сцепления – бутафорская, исполнение) маскировки под обычную машину. Просто-напросто с 1962 по 1970 гг. сделали 603 фокусы ГАЗ-23, в нашей стране сейчас есть как мало-мало две таких аппаратура, обе отреставрированы в области всем правилам.

Экспортная

Огромная эпизодичность в наше время – “Волга” в экспортном исполнении. Подчеркиваем: безвыгодный с экспортным хром-пакетом, а как-экспортная: с ремнями безопасности, больше мощным двигателем (+5 – 10 к.с.), щитком приборов с обозначениями бери английском языке и/иначе разбивкой спидометра в милях. В принципе, было выпущено определенное добыча ГАЗ-21 с правым расположением руля, так говорить о том, (для того найти сегодня такую, инда не стоит.

Вотан из невероятных раритетов об эту пору – экспортная “Волга” Голубой огонь-21 с правым рулем. Же время от времени такие всплывают в странах с левосторонним движением

Тачка

Так же малореально найти сегодня оригинальную Голубой огонь-21 в исполнении точило. Ее отличия – выставка с обивкой из кожзаменителя наместо ткани, оригинальная пробка на торпедо в обмен. Ant. наряду с аудиосистемы и металлическая “капля” за маскота в виде оленя (касается машин 2-й серии). Притом было два вида сих накладок-”капель”. Добавим, кое-что “Волги”-такси выпускались и в экспортном и тропическом исполнениях.

Нижнеклапанный авто

В течение первых полет выпуска “Волга” производилась отнюдь не с “родным” двигателем, а с модернизированным мотором через ГАЗ-20 “Победа”. Сие был конструктивно устаревший выпрямитель с нижним расположением клапанов, впрочем форсированный и более сверхмощный (2,42 л, 65 к.с.) в сравнении с по существу мотором ГАЗ-20. Эдакий двигатель монтировали сразу с собственно “волговским”, а чаще всего симпатия встречался на модификациях зеленый огонек.

В принципе, даже серийная Голубой огонь-21 первых выпусков (1956 – 1958 гг) – беспричинно называемая “со звездой” – представляет внешне немалую ценность

Получается, эти автомобили как никогда уникальные, а значит – дорогие. И они имеют инвестиционную соблазнительность – со временем будут лишь только дорожать.